日本的新能源汽车产业落后了么日系车企真的 [复制链接]

日本新能源汽车产业落后了么？可以说这是一个框架很大的话题，它包括对新能源汽车的认知、能源结构、能源安全以及对未来汽车发展的预期。所以对于日系新能源汽车发展而言，所存在的问题更多体现在选择以及方向上。无论技术储备、制造能力有多么强大，如果做出错误的选择，那么就难免会面临困惑。

我们不妨去思考什么是新能源，新能源的真正含义是什么？最近这十几年来国内外车企都在大力发展纯电汽车，并将纯电汽车定义为新能源汽车。当然对于这种说法很多朋友并不认可，因为电被发现、使用差不多快几百年了，根本算不得新？实际上这种观点本身并无错误，只是认知出现了偏差。

实际上对于目前而言，化石能源、电能、氢能、太阳能甚至是核能都算不上新能源，核能都已被发现并使用接近百年。所以在目前的物理或化学的框架内，很难找到真正意义上的新能源。如上图所示的动漫钢铁侠中托尼斯塔克的小型核聚变反应堆，谁能说这个是新能源？铀、氚、氘的裂解反应被发现并使用很多年了，小型化反应堆本质上也是在使用核能，只不过换了个载体。

新能源的真正含义

所以无论是电能或氢能从本质上看都算不得新能源。氢燃料电池的本质就是利用水电解生成氢气、氧气的逆反应，也就是氧原子与氢原子在催化的作用下产生电，之后用电来驱动汽车。具备“高中化学”常识的朋友都清楚，化学中任何一个反应方程式都存在一个逆反应，只不过这个逆反应对催化条件的依赖更高。比如用高压氧去剥离血红蛋白上的CO分子去治疗一氧化碳中毒。

所以氢燃料电池所使用的原理、反应方式都算不上新。所以新能源的本质是什么？自从瓦特研发蒸汽机开始，工业进入飞速发展的阶段，化石能源如煤炭、石油被大量地进行使用。拿汽车为例大量使用汽油或柴油，新能源的理念在于利用其它能源逐渐摆脱对化石能源的依赖。如此可见化石能源为旧，而非化石能源则为新，这就是新能源的真正含义。

摆脱对化石能源的依赖其实很难，世界各国每年都在大量消耗各种化石能源，采取火力发电为主要方式的国家也不占少数。所以说新能源汽车取代化石能源是不现实的，新能源的根本在于美好的愿景，尽可能地减少化石能源的使用、依赖，在未来甚至要摆脱化石能源。所以把格局抬高后就会发现新能源是另外的一个故事，它包含了汽车发展、能源结构、能源安全等等，这个话题并不应该仅局限于汽车领域。

举一个最简单的例子，石油与美元挂钩，所以对石油的依赖在能源安全战略角度上看存在隐患，尤其是对于那些大量依赖原油进口的国家而言，所存在的风险更大。日本作为一个典型的资源输入型国家，始终想摆脱对资源进口的依赖，但这种愿望何其艰难？尤其在福岛地震之后，所有核电站的关停更导致了摆脱能源进口依赖的梦想彻底破碎，至少在未来30-50年内日本的能源结构不会产生太大变化。

日本对新能源汽车的选择

很多朋友认为日系的纯电汽车技术已经出现落后，实际上这种认知并不准确。如上图所示早在上世纪的年就推出了minica电动车。实际上可以考证到的关于日本电动车的研发时间远比这更早，比如年日本东京电灯公司（现在的东电）就与日本汽车公司联合试研发电动汽车，而日本专门的电动汽车研发机构则于上世纪30年代成立。

如果说这些故事过于久远，那么十几年前的日产聆风各位应该都听过，年全球上市并取得50万辆的年销量。而那时我们的自主新能源汽车产业还处于尝试阶段，所以日本车企从来就没放弃过纯电动汽车的研发。当然对于纯电汽车也没有完全押宝，而是处于纯电、氢电的模棱两可之中。在很多朋友眼中日系车企可能完全放弃了纯电动汽车？而实际上并没有，日系车企只是不像欧系车企以及咱们自主车企这般大刀阔斧罢了。

而年时的日产聆风续航里程就已经达到了公里，所以日本的纯电汽车技术并不落后。原因在于日系车企从未放弃纯电汽车的研发，其次研发氢动力汽车同样绕不开锂电池与电机。如上图所示电动车是锂电池驱动电机、电机驱动车轮，而氢动力汽车仅仅是在纯电汽车的基础上增加了个氢燃料电池反应堆、储氢装置。

氢动力汽车并不是直接烧氢气驱动（宝马曾研发过），而是依靠氢、氧在铂金催化下产生电驱动电机从而让车辆行驶。所以氢动力汽车的本质还是纯电车，同样需要给锂电池进行充电。而差别则仅仅在于氢动力汽车上多了个发电装置而已。所以什么日系新能源点错科技树、走向另一条路的说法都是不严谨的。纯电汽车所遇到的困难，氢动力汽车大都会遇到，造好氢动力汽车等同于造好纯电汽车，殊途同归而已。

唯一差别在于氢动力汽车或可能不必去针对锂电池的快充技术进行太多的投入，这可能导致日系车企在锂电池快充领域会产生些落后。氢动力汽车本质就是利用氢、氧去发电从而驱动电机带动汽车，动力源的获取只依靠电（电机嘛对吧），而未依靠其它，所以不也是纯电汽车么？所以所谓的氢动力汽车也是纯电车，它又没把氢气直接进行燃烧驱动车辆对吧？直接烧氢气的也是内燃机，这似乎是个死循环。

所以说日本新能源汽车并不落后，只是规模不行、思路与理念也不够坚定。日本获得氢气的手段无外乎三种，岛内55座核电站在用电低谷时的富余电解海水获得氢气，但在福岛地震后被迫停止。其次从南北美洲低价收购谷物秸秆制氢，再其次从澳大利亚收购廉价的褐煤制氢（热值极差的垃圾煤）。但依然不能改变获取氢相对昂贵的本质。

如果日本所有燃油车都切换纯电车，用电高峰时承受不住，况且没了核电完全依赖天然气、煤炭发电又回到了依赖能源进口的老路上来，无外乎是改石油进口为天然气、煤炭进口（增量）。那为啥日本依然不放弃氢动力汽车？其实已经放缓甚至陷入迷茫，放弃不可能因为投入了多年的心血，并掌握了氢燃料电池绝对的专利技术储备。

如果能把全球汽车企业都带上氢动力汽车道路上来，那么日系车企凭借所掌握的专利技术就能狠狠收割所有车企的利润，专利是一把锁也可以理解为路霸。最好走的路被专利锁住，别人想走就得留下买路钱，否则就得绕远道，卖车哪有卖技术赚钱快啊，日系车企似乎从英国汽车工业的转型获得了一丝启发。事与愿违很多汽车大国都有研发氢动力汽车但并未大刀阔斧，氢动力的研发一定要搞，但仅仅是对常规的一种补充，是否要竭尽全力则要看是不是符合一个国家的能源结构。